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塑料原料按照樹脂的固化特點,分為熱固性塑料和熱塑性塑料,熱塑性塑料按照內部分子的結構特性又可以分為結晶性塑料和非結晶塑料.結晶塑料是有明顯熔點的,如PE,PP,PA,POM.PET,PBT等;而非晶體塑料是沒有明顯熔點,如:PS,ABS,PPO等。我們在塑料的成型前,必須得先了解到塑料的溶解溫度和分解溫度,只有這兩者了解了,才能控制好溫度,進行溶解；下面我們對有明顯熔點的工程塑料進行介紹.

改性塑料是國家“十一五”規劃重點發展的新材料行業。隨著改性技術的不斷進步，下游行業對塑料性能的要求也不斷提高，但目前國內高性能改性塑料取代普通塑料的技術仍然比較落后。來自中國科學院等單位的專家與企業代表認為，在塑料行業當前面臨的高成本壓力下，推廣改性塑料技術很有必要。塑料行業應該扎扎實實地在改性塑料方面邁出前進的步伐。

PC聚碳酸酯，具有突出的沖擊韌性和抗蠕變性能，耐熱性好，耐寒性也很好。抗彎強度與尼龍相當，并有較高的延伸率和彈性模量，但疲勞強度小于尼龍66。吸水性較低，收縮率小，尺寸穩定性好。耐磨性與尼龍相當，并有一定的抗腐蝕能力，但成型條件要求高。耐氣候性好，可在較高的溫度和高載荷下條件下長期應用，但不可在濕溫下使用，耐溶劑性差，有應力開裂現象，疲勞強度差。收縮率0.5-0.7% ，合適的壁厚為2-3.5mm

首先要說的是特性添加劑類，此類助劑把改性尼龍的主體方向確定好了，可以說是比較重要的助劑。

在注塑行業好像大家都會接觸到尼龍這種材料，那么加玻璃纖維的增強尼龍對人體有害嗎？增強尼龍加玻纖是經過添加玻璃纖維改性以達到力學性能和耐溫性大幅提升的材料，主要材料是尼龍樹脂和玻璃纖維。

浮纖其實就是玻璃纖維暴露在尼龍成品表面，冷凝后形成白色、粗糙的放射狀痕跡，造成表面質量下降。那么“浮纖”產生的原因是什么呢？玻璃纖維與塑料本身是互不相容的兩種物質，而且密度也不同，因此會呈現分離的趨勢。

尼龍加玻纖后的成型工藝與未加玻纖時大致相同，加了玻纖后的尼龍性能有了很大的改善也提高，擴大了其應用范圍，但同時也把玻纖的缺點也帶進來了，尼龍加玻纖后的優缺點如下：

加纖尼龍一般就是加了玻璃纖維，加纖的材料，強度和剛度提高，耐溫性也提高，但韌性和表面狀況降低，PA66具有優異的力學性能，突出的耐腐蝕、耐油性、耐熱性、高模量等優點，是一種用途廣泛的工程材料。

PA66，英文Polyamide 66的簡寫，化學名聚己二酰己二胺，俗稱尼龍66。是一種無色透明半結晶熱塑性聚合物，廣泛應用于汽車、電子電器、機械儀器儀表、工業零部件等行業。但由于尼龍本身吸水性大、耐酸性差、干態和低溫沖擊強度低以及吸水后易變形，影響了制品的尺寸穩定性，使其應用范圍受到了一定的限制。為了改進上述缺點，擴大其應用領域，并更好的滿足對使用性能的要求，人們采用多種方法對PA66進行改性，

PA的主要品種有PA6，PA66，PA610，PA1010，PA11，PA12等，普遍具有力學性能、耐磨性、耐化學藥品性、耐油性良好等優點。但是PA易燃性是其應用的最大障礙。為了提高PA的阻燃性能，國內外研究學者對其阻燃改性做出大量研究，開發出多種性能優異的產品。

汽車外飾件主要指前后保險杠、輪口、進氣格柵、散熱器面罩、防擦條等通過螺栓和卡扣或雙面膠，連接在車身上的部件。在車身外部主要起裝飾保護作用及開啟等功能。 熱塑性塑料在外飾件中的應用主要是利用其成型加工方面的優勢，容易實現復雜的造型，生產效率和質量的一致性高，同時塑料通過合成和改性，能夠在某些方面達到比較高的性能，如高韌性和耐劃傷等。由于汽車的特殊功能，外飾件設計必須堅持標準化，系列化，通用化的

在注塑過程中，不同改性PA尼龍所呈現的作用也是不一樣，下面我們來了解改性PA尼龍區別